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《寻找“萤火虫”》是一部探索自然生态的纪录片，通过记录导演和摄影团队在世界各地寻找萤火虫的经历，展现了萤火虫在不同环境中的生活状态和行为习性。影片深入探讨了萤火虫作为生物多样性的重要组成部分在生态系统中发挥的作用，以及其受到的威胁和挑战。观众将跟随导演一起深入丛林、湿地和田野，感受萤火虫闪烁的绚丽光芒，了解它们与自然界的奇妙关系。影片不仅展现了萤火虫的独特魅力，更引发了人们对生态保护和环境可持续性的思考。
Yifeizhao 本文原载澳大利亚“Classic Wings”杂志 年 4 月号，作者 Dave McDonald。原文标题 The Quest For a ... Firefly
加拿大历史飞机博物馆（The Canadian Warplane Heritage Museum， CWHM）拥有并操作着一架状态十分良好的费尔雷“萤火虫”（Fairey Firefly）MK.6 战斗机，编号 WH632。CWHM 位于加拿大安大略省的汉密尔顿国际机场。这架飞机是加拿大唯一一架保持着飞行状态的“萤火虫”，也是目前世界上仅存的两架可飞行的“萤火虫”之一。
飞行中的 VH142，前身是 RAN 的 WH632
机翼折叠的 BD-G VH142
1938 年英国航空部颁布招标书，要求为英国海军研制两种取代“管鼻燕”的舰载战斗机，一种是炮塔战斗机，另一种是传统战斗机。要求这两种战斗机在 4,572 米高度速度不低于 509 千米/时，传统战斗机安装 6 挺勃朗宁 7.7 毫米机枪或 4 门西斯潘诺 20 毫米机炮。
1939 年航空部放弃了炮塔战斗机方案，并修改了传统战斗机的性能要求，内容涵盖了单座和双座两种型号，最大速度分别提高至 611 千米/时和 555 千米/时。数个英国公司参加了竞标，费尔雷的单双座方案既可以安装罗尔斯-罗伊斯公司的“格里芬”发动机，也可以放大机身以安装纳皮尔公司的“军刀”发动机。航空部在评审的各公司方案后，在 1940 年又修改了性能要求，颁布了 N.5/40 标书。出于海上长时间飞机的考虑，N.5/40 仅保留了双座型，并要求安装导航设备。
费尔雷的方案最终赢得竞标，1940 年航空部向费尔雷公司订购了 200 架生产型飞机，命名为“萤火虫”，其中前 3 架为原型机。1941 年 12 月 22 日首架“萤火虫”原型机首飞。与“管鼻燕”相比，尽管“萤火虫”因安装了 20 毫米机炮要重 1,810 千克，但由于气动外形的优化和更大功率的发动机，原型机的最大速度还是比“管鼻燕”快了 60 千米/时。1943 年 3 月 4 日，第一种批生产型“萤火虫”I 下线。1942 年“萤火虫”在下博斯库姆进行了操控性和性能试飞。
“萤火虫”I
与后期的“萤火虫”IV 不同，机头下方有硕大的散热器进气口
“萤火虫”采用单发悬臂式下单翼常规布局，全金属半硬壳结构椭圆形截面机身，外覆承力蒙皮；悬臂式下单翼，椭圆形机翼，相对厚度较大。机翼后缘内侧下方安装有大型杨曼襟翼，最大下偏可接近 90°，有利于航母短距起降及低空大机动飞行。后缘外侧安装有金属结构织物蒙皮的副翼，副翼后缘安装有平衡调整片。“萤火虫”的机翼外翼段可旋转 90o 后再向机身两边折拢。
“萤火虫”采用倒“T”形翼布局，垂尾和悬臂式平尾后缘全翼展金属结构织物蒙皮的方向舵和升降舵，所有操纵面后缘都有平衡调整片。起落架为后三点式单轮式，主起落架向内侧收入机翼，尾轮为固定式不可收放，尾轮前部安装有“V”形可收放着舰钩。
最具代表性的“萤火虫”IV 安装一台罗尔斯-罗伊斯“格里芬”74 发动机，该发动机为“V”形喷射式 12 缸液冷结构，带机械增压器。最大功率 2,245 马力（1,674 千瓦）。早期型“萤火虫”发动机和滑油散热器都布置在机头下方，从“萤火虫”IV 开始散热器移到翼根两侧。
“萤火虫”在机身中段布置有串列双座座舱，从前至后分别是飞行员、领航员/无线电操作员。飞行员座舱盖向后滑动打开，领航员/无线电操作员座舱盖向前滑动打开。
“萤火虫”机翼中部内安装有 4 挺 20 毫米西斯潘诺公司的 HS.404 机炮，另外在翼下挂架可挂载 2 枚 455 千克航空炸弹和 16 枚 RP-3 火箭弹。
1943 年 3 月首架“萤火虫”开始交付英国海军，1944 年 6 月“不倦”号航母的 1770 中队首先装备了 9 架“萤火虫”。1944 年 7 月中旬“萤火虫”从“不倦”号航母上起飞，攻击了德国“提比尔兹”号战列舰。由于“萤火虫”的性能不适于执行空战任务，所以该机在二战中多执行对地对海面目标的战术攻击任务。
1945 年 6 月日本投降前，英国远东特遣舰队的“萤火虫”对日本在苏门塔腊的炼油厂进行了攻击，并对袭击了日本近海的船只和陆上目标。“不倦”号航母上装备“萤火虫”的 1772 中队成为英国海军第一支在日本本土上空作战的舰载航空兵中队，同时也是首支在东京上空执行作战任务中队。
第二次世界大战结束后，“萤火虫”继续留在英国和澳大利亚的军队中服役，生产一直持续到 1955 年 5 月。1950 年澳大利亚和英国联合轻型舰队的“萤火虫”参加了朝鲜战争，“萤火虫”AS（Anti-Submarine， 反潜型）MK.4 在朝鲜战争期间从航空母舰起飞执行反潜任务，1954 年“萤火虫”参加镇压马来西亚独立运动的战争，1956年，“萤火虫”被同是费尔雷公司研制的“塘鹅”式反潜机取代而退出一线部队。尽管如此，“萤火虫”在其余生中继续充当靶机及教具飞机又服役了数年。
一组 VH142 的模型照片。注意翼下有 CWHM 的字样
在加拿大，“萤火虫”则被视为加拿大军事航空史的重要代表。1946 年至 1954 年，加拿大采购了“萤火虫”MK.1 和反潜型的 MK.5 装备自己的航母。然而随着该机的退役，加拿大很快把“萤火虫”机队处理掉，这而没有丝毫没有考虑到保留下一架作为纪念。
1960-1970 年代，一股对历史飞机的兴趣热潮悄然形成。位于安大略汉密尔顿的 CWHM 决心要重建一架“萤火虫”。他们在美国找到了一架最合适的目标——曾服役于皇家澳大利亚海军的“萤火虫”MK.6 反潜机，编号 WD901。该机 1967 年作为交换流入美国，但被美国佬在南卡罗莱纳州当做农药喷洒机！1971 年 CWHM 成功地购得此机并花重金翻修一新，WD901 披上了皇家加拿大海军的涂装重返蓝天，并被赋予新的编号 BD-H。1977 年 9 月 2 日，BD-H 在多伦多进行飞行表演时发生惨剧，飞机进入尾旋后一头栽入安大略湖，飞行员 Alan Ness 丧生。
服役于皇家澳大利亚海军的萤火虫
萤火虫 TT.5，澳大利亚皇家海军，新南威尔士，1959 年
该事故并未让加拿大人气馁，在充分认识到“萤火虫”对于加拿大航空史的重要性后，CWHM 决心再次寻找并修复一架“萤火虫”。这次加拿大人把目标转向了位于澳大利亚的坎姆登航空博物馆（Camden Museum of Aviation in Australia）。该博物馆由托马斯家族经营并拥有两架“萤火虫”。其中 WH632 号自 1975 进入博物馆，该机产于 1951 年，先是在英国皇家海军志愿后备役中队服役，1953 年被转卖给皇家澳大利亚海军。但 WH632 在澳大利亚从未执行过飞行任务，一直封存至 1958 年，此后被解封用于培训机械师直至 1960 年退役。退役后被卖给位于悉尼附近的 Marrickville 航空协会，直至 1975 年被坎姆登航空博物馆收藏。
WH632 在翻新过程中。1980 年 3 月摄于加拿大安大略
翻修一新的VH142
维修人员在维护 VH142
CWHM 成功地购得此机，先后在 Rich Franks 和 Keith Houston 的资助下，在加拿大不列颠哥伦比亚省西德尼的维多利亚飞机维修工厂进行翻新。1992 年 4 月该机进行了首飞，注册号 C-GBDG。但是在次月的转场飞行中，由于起飞中出现故障致使飞机撞到地面设备而导致 C-GBDG 部分损坏。飞机不得不再次进行维修并于 1995 年 10 月 31 日试飞。1996 年该机回到 Mount Hope，此后便顺利飞行至今，让许多加拿大人为之兴奋。这架“萤火虫”刷有皇家加拿大海军 825 中队的涂装，编号 VH142 BD-G，原机于 1953 年左右搭载于皇家加拿大海军“宏伟”号航母（HMCS MAGNIFICENT）。
萤火虫 MK.4 侧视图，加拿大皇家海军 BD-G，1949 年，航母“宏伟”号
“萤火虫”各型共制造了 1,623 架，目前大约有 22 架处于维修重建状态。其中大部分为后期的 MK.5 和 MK.6 反潜型，9 架为早期的 MK.1。这 22 架中包括了 1993 至 1995 年间陆续在埃塞俄比亚发现的 5 架，5 架中有两架返回了故乡加拿大，曾于 1946 年至 1954 年服役于皇家加拿大海军。这两架中的一架落户渥太华的加拿大航空博物馆，另一架则由加拿大新斯科舍省的 Shearwater 航空博物馆进行修复。
WB271 正在滑行，1992 年 5 月 15 日，英格兰
另一架前皇家澳大利亚海军的“萤火虫”WB271 被英国皇家海军历史飞行中队获得，该组织的基地在英格兰 Yeovilton。 年 WB271 不幸在杜克斯福德发生事故，人机俱毁。至此仍能保持飞行状态的萤火虫除了 VH142 之外，只有 WB518 了。WB518 由美国加利福尼亚州 DEL MAR 的 EDDIE KURDZIEL 上尉操作，是前十架 MK.6 之一，保留了 MK.5 的机身。它大部分时间服役于皇家澳大利亚海军 817 中队，退役前短暂服役于 816 中队。如今仍保持着出色的状态。
由美国人拥有的 WB518， 年 11 月 13 日摄于内华达州内利斯空军基地
感谢上帝，修复“萤火虫”并使其重上蓝天的努力仍在继续进行着，其中包括了前面提到的早期的 MK.1 型，即将在新斯科舍省完工。另一架 80 年代后期由皇家澳大利亚海军历史飞行中队操作的反潜型 MK.6，目前正在大修翻新阶段，许多澳大利亚航空迷正翘首盼望它的再次升空。在过去的 30 年中，澳洲境内发现了一些状况不错的“萤火虫”，因此可以肯定澳大利亚将至少拥有一架能飞行的“萤火虫”。还有两架前英国皇家海军的“萤火虫”目前正在美国进行修复，其中一架在犹他州，一切进展顺利。展望未来，我们有理由相信修复“萤火虫”的前景一片光明。
与其他二战时代的飞机相比，“萤火虫”并非是一个闪亮的名字。然而它的重要地位并不可被低估。WH632 和他的兄弟们将使“萤火虫”的名字永远被人们铭记，并使那些有幸见证“FLY IN FLIGHT”的人们为之动容。
我们不得不感叹西方国家对于历史飞行器修复的狂热，甚至不惜生命的代价。或许由于技术、物力、财力和态度等方面的原因，我们永远无法实现这一目标，也无法看到那些曾几何时叱咤风云的历史名机重现蓝天。希望这则资料能让大家了解萤火虫这款机型，更能体会欧美国家的航空文化。我们或许只能透过模型去尽力体会那种乐趣了。
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