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市场概述：汽车行业的选择性增长趋势，在今年是日趋明显。而不管怎么互掐，第一阵营的“三国杀”局面，吉利、长安、长城三甲在2020年前应该不会有太大的改变。
不过在第一阵营的后面，就是八仙过海各显神通了。强者如荣威、传祺，自然无忧，而弱者如力帆，昙花一现般地把一款轩朗从两万多辆卖到了本月的1678辆的，最好的结果，也许是整合与被整合吧。而说到合并，连一汽奔腾都已经在形势逼人的情况下缓慢启动了。
具体来看，吉利本月依旧保持了旗下7款车型均破万的体系实力，长安度过产品空窗期后，2018年在轿车方面频频发力，睿骋、逸动都展现了不俗的实力，状态也正在上升。长城与宝马确认合资意向后，也把双积分政策的压力暂时化解掉了。
作为今年北京车展上的重头戏，造车新势力们的量产车也开始进入乘联会报表了。但是记者也认为，造车新势力的落地要比想象中艰难得多，现在还仅仅是开始。最后，可能真的就只剩下两三家。那么问题来了，这些造车新势力规划的如此巨大的产能如何消化呢？
而传统造车势力中，像比速这样月销量几千辆而规划55万产能的，又该怎么办呢？时间窗口越来越短，站在马太效应的十字路口，接下来的两年怎么走，尤为关键。这也成为一个“To be or not to be”的问题。
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