没有独立思考能力，注定只能当吃瓜群众，注定是别有用心之人手中的棋子。
这个时代最大的瓜，永远都是哈弗到底有没有在换壳，每一款新车上市，最大的舆论点在于：这台车到底是不是哈弗H6换壳。
除了一些肉眼可见的不一样车型之外，哈弗所有的城市SUV，都会被盖上换壳的帽子。
这个时代只教会了大家怎么吃瓜，却没有教会用户如何辨别真伪，这是流量时代最大的弊端，信息可以轻松炮制，所谓的言论自由成为了不负责任的最好背书。
如果科普工作不到位，企业就很容易被蒙上一层挥之不去的阴影。
前两天试驾了哈弗初恋，更好地转向手感， 更扎实稳健的底盘系统，全新的电气化架构，整车除了隔音尤其是引擎舱隔音相对较差之外，则找不到任何槽点。
在我所分析的哈弗初恋产品评价中，仍然有一部分人将简单粗暴地"换壳"来套弄在新产品上。
从技术角度分析，每一款车型的迭代都会有表象性视觉之内无法感知到的巨大改变，尤其是电气架构系统以及底盘、转向系统调教上。
这些无法用数据呈现出来的技术迭代，将会为全新车型注入大量的新鲜血液，从而提升产品价值表现力。
所谓"换壳"，更多人会主观、肤浅的将前后悬架结构一样，定义为老产品的全新升级版。
但事实上，底盘悬架系统无非几种，对于传统家用车来说，前麦弗逊后多连杆/扭力梁是最常见的结构形式，即便是手拿顶尖技术储备的丰田、大众、通用、PSA，在普通家用车上也绕不开家用车。
那么，你见过有人说大众套娃，丰田套娃的吗？
很明显没有，对于哈弗来说，很长一段时间内都活在阴影下，关键原因在于消费者价值偏见，也由哈弗品牌独特定位决定。
对于更多人来说，自主品牌意味着在技术上被合资车压倒，在这一市场认知环境下，自主品牌很难摆脱"技术匮乏"的标签。
基于此，专精于SUV市场的哈弗品牌最大的痛苦点在于，无法让SUV的设计看起来完全不同。以至于推出的新车，都带给了消费者一种"换壳哈弗H6"的影子。
那么，你想让哈弗把SUV造的有多么与众不同呢？
SUV整体来说分为两大类，一类是硬派SUV，另一类则是城市SUV，其中城市SUV是哈弗SUV主攻的对象，更大的销量基础需要用大小、亮点、价格不一的细分车型来支撑。
城市SUV发展了几十年，设计无非是几种，以CR-V、RAV4为起点的城市SUV设计没有本质意义上的区别。
对于所有企业来说，设计出完全不同造型的SUV车型，是否能被用户接受也是一个考量点。很多人看哈弗SUV，都是从设计上来看，不会侵入到内里来分析这台车有多么大意义上的改变。
哈弗初恋底盘架构表现是，2700mm轴距，1577mm前轮距，1597mm后轮距。而第二代哈弗H6的轴距是2680mm，前后轮距是1565mm。第三代哈弗H6轴距2738mm。
从账面数据来看，底盘架构设计方面是有很大区别的。
其中，哈弗初恋与第三代哈弗H6为全新柠檬架构产品，平台具有模块、柔性、智能表现，所谓的换壳并不存在，同一平台车型能够打造出完全不同的产品风格，并且通过新技术来雕刻出不同的产品定位，满足不同的用户群体需求。
所谓换壳，只是网友一厢情愿地将主观认知强加在企业上。
为什么没人说哈弗H9是哈弗H6换壳，因为这种强烈、肉眼可见的区别能够通过产品的设计不同来区分，但必须要了解的是，如果尺寸相近，设计相近，不少人就会丧失这部分基本判断力。
设计贯穿、技术通用甚至零部件通用都是企业向往的目标，为的是让生产工艺更容易把控，生产环节更简单，维修成本更低。
尤其是对于哈弗来说，放弃了轿车市场意味着要过分在SUV市场投入大量的精力，那么如何打好自己模块化平台优势尤为关键。
毕竟行业认知整体低矮，想扭转人群认知难度巨大，不如提升全新产品序列技术标签，通过模块化平台打造出更有科技感的全新品牌形象，才能够真正意义上在快速的销量基础上，散发新的企业能量。
至于换壳，认知越狭隘的人，越容易把新车说成是哈弗H6换壳车。
