近日，车评人大飙车发布了拆解比亚迪汉EV的视频，并作出了“恶意评价”，蓄意抹黑。之所以说大飙车“恶意评价”，因为他每句话都是断章取义，只说前半句，不说后半句，意图混淆视听，笔者在此帮其补全后半句，以正视听。
一、汉EV单电机版电机最高转数只有15500转，百公里加速7.9秒，同价位车型只需5秒
后半句：汉EV单电机版电机最高转数15500转，在中国道路最高限速规定下已经足够，再提高电机转数只会增加生产成本，造成社会资源和消费者资金的浪费。同时，汉EV还有百公里加速3.9秒的双电机版本，价格只比单电机版贵2万元，比同价位几乎所有车型的百公里加速都快，消费者完全可以按个人需求选择合适的车型。
比亚迪DM车型的卖点就是百公里加速5秒以内，但是在实际销售时，大部分消费者根本不需要5秒的百公里加速，动力过剩也是一种资源浪费，分类销售才是王道。
二、汉EV悬挂部分无铝合金材质，后悬挂类似筷子悬挂
后半句：无论悬挂材质和类型，最终都是为整车行驶安全服务。采用铝合金材质的特斯拉车型，因为悬挂球头设计缺陷，2020年爆发过大规模召回，足以说明材料不能决定悬挂安全。比亚迪具有丰富的汽车量产经验，绝非设计和量产经验极度欠缺的特斯拉可比，也从未爆发过悬挂设计缺陷问题，设计自有其道理。
事实上，如果悬挂设计不够均衡，就算使用航空材料依然会出现设计缺陷，整体悬挂设计均衡才是王道，比单一材料更重要。
三、汉EV车身结构有油改电嫌疑，少了个前备箱
后半句：“油改电”指利用现有的燃油车型，直接把发动机、变速箱换成电机、电池。比亚迪从未出过汉燃油版，也从未出过C级燃油轿车，“油改电”根本无从谈起。汉EV是以比亚迪E平台为基础设计的全新车型，绝非“油改电”车型。至于前备箱，从来就不是新能源汽车标配，有没有都丝毫不影响汽车安全，也不会给消费者带来多大的便利。
特斯拉技术路线单一，只会设计技术最简单的纯电动汽车，比亚迪新能源技术路线多样化，有能力设计和制造插电混动和纯电动车型两种新能源汽车，是技术优势而非缺点。
四、汉EV使用的还是老式的PTC加热空调而非热泵，制热效率低
后半句：PTC相当于大三匹空调，费电，制热升温快，消费者使用体验更好，适用范围更广，更体现档次感；热泵相当于二匹空调，制热升温慢，消费者使用体验差，而且适用范围较低，气温低于零下十度时可能会停止制热，档次较低。
就在本月初，特斯拉因为热泵问题在美国宣布召回部分2020-2021年生产的MODEL 3/Y，说明热泵缺点明显。使用热泵并非代表先进，尤其很多电动车企业缺乏核心技术，电控水品不行，为了突出续航，只能无奈选择陷明显的低电耗热泵，极度影响消费者使用感受。
现在的消费者，没有人会把高功率空调多出的电费当回事，空调使用感受才更加重要，家里装修，能用大功率空调一般都不会选择小功率空调。建议部分电动车企业多寻找自身差距，努力提高电控水品，不要总想用简配的形式来掩盖实际电控水平较差的事实。
五、汉EV整车自重2.3吨，同价位MODEL 3采用铝合金更轻
后半句：汉EV电池容量76.9度，而且是C级轿车，自重2.3吨，同价位MODEL 3电池容量51度，A+级轿车，自重1.75吨。为了安全，汉EV采用了“将自燃从字典中抹去”的刀片电池，而且电池容量更大，续航更长，仅电池一项就比MODEL 3标续重了250公里，除去电池只比MODEL 3重了0.3吨，而一款C级轿车比一款A+级轿车重300公斤，理所当然，并不奇怪，特斯拉的同类车型MODEL S自重同样是两吨多。
六、汉EV后防撞梁钢板厚度1.5毫米，不如特斯拉MODEL 3
后半句：汉EV后防撞梁采用的是热成型钢材，屈服强度1200MPA,而特斯拉MODEL 3后防撞梁钢板虽然略厚，但是钢材品质不足，屈服强度只有1100MPA，安全性更差。
写在最后：
大飙车有不少前科，曾经因为蓄意抹黑长城汽车，被长城汽车诉讼并索赔一百万元，据说其个人承担了76万元，又曾经用抹黑的方式勒索奇瑞汽车，名声早已传开。究其原因，抹黑自主汽车已经成为一种产业，尤其是抹黑没有多少背景的民营车企，比较安全，效果立竿见影。
大飙车此次故意抹黑比亚迪，司马昭之心路人皆知，不过，赔了近百万元后，他学聪明了，学会了只说半句话，断章取义，只说表象，不讲内涵，误导对汽车知识欠缺的消费者，即使车企诉讼也很难胜诉。
