复盘魔幻2020年，整理自主品牌的成绩单自然是不可或缺的环节。
在听够了行业里数个月“自主份额危机”的泄气絮叨之后，明眼人能够敏锐觉察到中国本土品牌汽车正在抬头。
不错，2020年全年自主品牌在狭义乘用车市场份额的确低至37.3%，比2019年的38.6%跌去1.3个百分点；在销量绝对值上，7,375,740辆同比下滑9.5%，跌幅高于大盘（同比下降6.3%至19,763,388辆），更超过合资品牌（同比下降4.3%至12,387,648辆）。
但这并不意味着“颓势”是自主品牌在去年的整体写照。
以12月为代表的后半程，自主品牌在两极分化中回归抬头趋势，并且自主头部销量崛起速度尤甚于合资头部。
2020年12月份，国产狭义乘用车（含出口不含进口）大盘销量同比增长6.8%至2,314,191辆，而自主品牌同比增幅达到8.6%（985,068辆），份额高达42.6%高于2019年12月的41.9% 。从具体品牌的销量表现推测，可以确信长安、欧尚等势头迅猛的品牌都在12月藏起了部分销量，为2021年的开门红作铺垫。
完全可以说，自主品牌尤其是头部选手，在2020赛道的最后一程跑出了风驰电掣的神速，又以长安和长城的答卷最为醒目。
倒是蝉联冠军的吉利——并非吉利表现不佳，只是纵向和自己对比，不如长安长城的进步速度，并且原先业界也会对吉利报以同冠军地位相称的超高期望。比起2017年首次夺冠时气势如虹，吉利如今被聚焦了更多理性与反思，终究，守擂之道不等于夺冠之法。
我们从多方面渠道得知，吉利非常希望打造一个内部版特斯拉，具备新技术领域的领导地位，以及实现类似特斯拉蔚来的市值爆发。为此，2020年到2021年初，吉利不断出手“大动作”。
拿下力帆、猎豹等弱势品牌，力求将路特斯打造为档次看齐保时捷、路线对标特斯拉的技术爆点……今年以来，吉利又牵手富士康，前两天刚刚为枫叶收购国金，再为业内颇具争议的Faraday Future提供SPAC上市少量投资，并从技术层面展开合作。
频频投资与合作，吉利的“加法”出牌步骤加快明显。收购沃尔沃被视为国内汽车行业最成功的并购，但是吉利如今业务架构成型，已经很难再现意义与之相当的又一次收购案例。
反过来，过于密集的动作，却让人顾虑吉利是否能充分消化各种“新食材”，以及发展逻辑是否足够一致。毕竟，扩张和加法导致后续问题的孳生，在行业里早就屡见不鲜。
当然，吉利的大胆勇气仍然值得肯定。“守江山”难于“打江山”，吉利正在力图为自主阵营写下最成功的“冠军范本”，从这个层面来说，吉利当前各种举措的成功与否，都对汽车行业有着积极意义。
汽车产业的嬗变还在继续，吉利长城长安比亚迪等自主品牌励精图治，蔚来小鹏理想威马着手异军突起，大众丰田通用奔驰宝马特斯拉等等外资车企想要以各自的路径登顶全球。
这种“你方唱罢我登场”的鏖斗局面，无论亲历的过程中有多残酷和痛苦，当成为史书一页时，留下的只是瑰丽壮阔，惊心动魄。
文/石劼
