前天关于深惠城际铁路没有惠州段站点的新闻持续在深惠两地发酵，当然主要是惠州市民有意见。当人们都在对惠州市政府议论纷纷时，笔者想到是广东省级的意见却没人提起。
惠州关于深惠城际的线路和站点设计可以说是没有任何话语权的，下面来总结下广东省级关于这条深惠城际铁路的历史意见：
2009年：广东省发改委申报了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》，当时省里的意见就是惠城区-大亚湾接到惠州南站，列入远期项目，变相修惠州自己的轻轨。
2010-2017年：省里几乎没有正式的意见,2017年发布了无关痛痒的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》里面提到的深惠城际依旧是惠州内部自己的轻轨。
2018年广东省发改委提出要取消深惠城际，提出激进的深惠汕高铁，但是引起深圳和惠州的强烈反对。深圳反对是路线经过惠州市区太长了太曲折了，惠州反对是因为如果路线不进过惠州市区毫无意义。于是不了了之。
2019年广东省没有发表意见
2020年3月广东省发改委突然提出要经过谢岗顺接莞惠城轨，深圳 东莞淡定得很，惠州乱着一团，这不是要修深莞城轨吗，与惠州有半毛钱关系？
这之后关于线路广东省级基本没有再发表意见了，只是在态度上精神支持一下。
所以惠州段的最后线路怎么走，依旧没有定数，主要还是有以下几个疑点：
1、走新圩-镇隆-沥林-仲恺线，还是新圩-沥林-仲恺线？
2、过了沥林，惠城南和惠州机场段列入近期项目还是远期项目？
深圳再次证明它在珠三角毫无毫无话语权，政令不出深圳。很多人误以为这次深圳挑头会很快搞定线路，事实再次打脸。
笔者认为参考穗莞深城际线路调整的历史前科，深惠城轨的线路依旧会有所反复。但是正如很多人担心的一样，线路本身差异不大，问题是广东省的意见不够坚定这对于深圳 东莞 惠州具体执行就有问题，结果就是继续搁置建设，开工遥遥无期。当然一向没什么作为且好高骛远的惠州提出修到惠州机场的逆天方案也是阻碍项目开工的一大因素。
