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一个精心打包的高级跨界车，可以平滑汽车的成熟度。它有用吗？今天你解剖成一辆自私的轿跑车，明天你正在考虑把婴儿车和拉布拉多放在哪里，而且确实是时候把车委托给你的妻子了。欢迎来到那些从未梦想过跨界车的俱乐部，但现在必须选择全轮驱动，宽敞和高档。在大众市场提供质量，但不是每个人都准备温顺地改变汽车到车辆。对于反复无常的爱好者来说，捷豹E-Pace和沃尔沃XC40等车型都得到了解决，除了离地间隙和行李架之外，还可以提供其他产品。
设计，Jaguar crossover正在模仿这个品牌的运动型轿跑车。常见的质量：将船尾线飙升至船尾至车顶，后翼的大腿泵送，前大灯形状和巨大保险杠的通风管道，插入前翼，后部光学元件延伸至侧面，带有原始光线图形。在沙龙中，E-Pace也更接近F-Type跑车，而不是大型F-Pace“越野” - 驾驶者的领土也是自私分离的，同样是三轮气候，而不是按钮的布局。沃尔沃在较小程度上倾向于模仿长者：从清晰可辨 - 只有鼻子的垂直“堆”，前灯的时间表和灯光爬到后面的前面。紧凑型沃尔沃的其他部分非常与众不同：傲慢的外观在后门区域的中线形成了一个突破，覆盖了巨型发动机罩的整个“面”，双色车身颜色和精致的后部光学设计。
内部 - 熟悉的建筑与垂直“平板电脑”和侧面的空气管道，气候和整洁的统一单位。和瑞典的特殊氛围。例如，在我们的R-Design版本中，前面板上镶嵌了镶嵌铝的木材 - 它看起来很不寻常和凉爽。其他选择也不是微不足道的。门采用舒适的毛毡装饰，下部没有大型内置扬声器 - 而不是宽大的宽口袋。这得益于强大的低音来自空气管道。新技术允许将低频扬声器放置在前面板的内部 - 靠近乘客脚踏板的发动机护罩。在中央隧道，除了无线充电（捷豹没有），还有一个巧妙简单的“垃圾桶”，就像斯柯达提供的那样。不同于老款车型，XC40的发动机开始转动首饰是不是中控台的按钮上。辐条方向盘不是光泽度（相对于同一XC60），并且更容易寻找磨砂塑料，换挡拨片是由塑料制成，而是一个美丽的波纹鼓选择驾驶模式 - 正常的关键。但是它更好因为它使用起来更方便。但是随着保持namudrili操纵杆电脑需要双对接DR和切换时回来，而不是通常的选择移动（在E-佩斯就是这样 - 而不是旋转垫圈，作为一个更平静的“美洲虎”）。
驱动器，在动力学方面，捷豹与静力学一样浮躁。你不会觉得它的速度太快，以至于你比在沃尔沃中更频繁地将自己拉到相机前面。交叉骑行真的很有趣 - 转移到它，即使从跑车也不会无聊。高车倾斜的最小值，驾驶信息密集且饱和的方向盘，良好的韧性和可控性的平衡 - 来自目标观众的大多数驾驶员都不会欣赏这一点，但美食家会喜欢它。稳定性特别好调 - 它不会下降一点，但相反，它有助于在最大转弯处进入转弯状态。我想更深入地滑动 - 您可以选择运动模式，然后您可以关闭电子设备。冬天应该很有趣！
还有刹车：你通常只是不注意一个完美调整的驱动器，但在E-Pace你甚至会特别快乐地放慢速度 - 就像在一辆好的跑车中一样！驾驶油脂的印象只有两件事。变速箱经常表现出轻浮 - 意想不到的变化并没有太大影响动力，因为它们破坏了快速移动的舒适性，撕裂了节奏。另一个时刻 - 毫无疑问，“二十几岁”车轮是壮观的，但不可能以一种无关紧要的交叉方式驾驶它们。在躺下之前，您必须以与低F型相同的方式下降，并且您不能在路线上飞过铁轨。虽然这种赌博机的悬架的整体舒适性仍然很高，但是根据杂食性交叉的标准，这是非常容忍的。似乎在竞争对手提供这种背景的情况下 更重要的是，沃尔沃。但不是因为XC40选择的欧洲年度车型的美丽灯光。
XC40底盘的弹性并不令人惊讶（在XC60中也是如此），但令我高兴的是 - 在能量强度方面，沃尔沃超越了美洲虎。但令人惊讶的是，XC40通常受到控制，特别是转向的活力。方向盘更通风，但信息含量充足，转弯半径更小，并且挡板和反应的亮度不低于Jag。但沃尔沃独有的是轻盈和机动性的普遍感觉。均衡的平衡设置：一个普通的驾驶员会感受到控制的友好性，而且经验丰富的驾驶员会很满意重新分配质量的方式以及分配所有控制脉冲的容易程度，无论是转向，加速还是减速的命令。如果它更简单，那么XC40是一款非常舒适的驾驶汽车。如果只是他没有震动每个水坑和坑试图避免碰撞！前方的危险识别系统仍然存在故障，不仅可以保存，还可以防止误报。
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